Sprężyny cechuje znaczna odkształcalność oraz duża zdolność akumulowania energii. Dzięki temu wraz z amortyzatorami spełniają dwa podstawowe zadania:
- izolują nadwozie samochodu od drgań wywołanych nierównościami nawierzchni drogi,
- utrzymują koła w ciągłym kontakcie z nawierzchnią drogi, co jest warunkiem nadania przyśpieszenia, wykonania hamowania lub skrętu samochodu.
Ukształtowanie zwojów końcowych ma istotne znaczenie dla pracy sprężyny. Zaleca się, aby płaszczyzna styku tworzyła w miarę możliwości pełny pierścień, w celu wyeliminowania mimośrodowego obciążenia. Konstrukcja zwojów końcowych powinna też zapewniać właściwe środkowanie sprężyny na zwojach oporowych.
Sprężyny cylindryczne
Najczęściej stosowane sprężyny w budowie zawieszeń pojazdów to sprężyny cylindryczne. Zapewniają one, przy stałym kącie wznoszenia pręta, stałą sztywność oraz pozwalają na duży stopień zautomatyzowania produkcji.
Sprężyny typu pigtail
Zakończenie zwojów typu pigtail (o zmniejszonej średnicy zwojów końcowych) pozwala na pewniejsze zamocowanie sprężyny na elementach podporowych. Zakończenie tego typu z jednej strony nie powoduje szczególnych trudności produkcyjnych, jednak zakończenie obu zwojów oporowych w ten sposób wymaga dodatkowej operacji na specjalnym oprzyrządowaniu
Sprężyny typu mini-blok
Sprężyna typu mini-blok charakteryzuje się zmienną średnicą pręta oraz zmienną średnicą poszczególnych zwojów. Ten układ konstrukcyjny powoduje, że podczas obciążania sprężyny, jej zwoje kolejno układają się na płaszczyźnie podporowej. Dzięki temu uzyskuje się szczególnie małą wysokość obciążonej sprężyny, co nie ogranicza pojemności bagażnika.
Ponadto sprężyna typu mini-blok posiada charakterystykę progresywną, tj. sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia pojazdu. Jest to korzystne z punktu widzenia drgań pojazdu na fizjologię człowieka.
Produkcja tego typu sprężyn jest bardziej zaawansowana technologicznie i to zarówno w przygotowaniu materiału pręta, jak i w zwijaniu oraz w procesie obróbki cieplnej.
